| Locomotive Electrique série 20 de
la SNCB !
Ce sont des locomotives très racées,
très réussies esthétiquement, mais aussi très puissantes - les plus puissantes du
réseau belge. Depuis 1975, elles promènent leur ligne sobre et nette sur les grandes
lignes de la SNCB, en tête de trains de marchandises lourds ou de trains de voyageurs
rapides, car elles sont aptes à tout faire.
 En
courant continu, le démarrage se faisait traditionellement en contrôlant l'intensité du
courant aux bornes des moteurs par l'utilisation de rhéostats dont on élimine
progressivement les sections au fur et à mesure que la vitesse doit être augmentée. Peu
économique en énergie, pour ne pas dire qu'il la gaspille abusivement, ce règlage est
complété par des possibilités de couplage des différents moteurs de la locomotive,
travaillant en série, en série-parallèle puis en parrallèle. Enfin, il est possible de
réduire le champ inducteur de ces moteurs. Mais lors du début de l'année 1970, les
locomotives évoluèrent rapidement et quittèrent cette techniq ue. Plus que le moteur en lui-même, qui conserve le principe du
moteur série à collecteurs, c'est son alimentation qui évolue à pas de géant : des
progrès effectués dans le domaine des locomotives à courant monophasé (redressement du
courant à bord dans les années 50, puis son règlage dès le début des années 60) sont
étendus aux locomotives à courant continu au début des années 70 avec application,
dès 1972-73, de techniques nouvelles, telles celles des diodes au scilicium, des
thyristors et des hacheurs. Le moteur, qui est désormais intégré dans ce système qui
assure à la fois la transformation du courant et son règlage, se trouve piloté en
finesse au point que la machine puisse réagir instantanément à tout changement de
condition de fonctionnement (profil, variations de tension en ligne, patinage).
Les locomotives Type 20 seront
produites au nombre de 25 seulement. Construites entre 1975 et 1977 conjointement par la
Brug eoise et Nivelles à
Malines et les ACEC (Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi) à Charleroi,
elles sont dotées d'un éloquent pouvoir de traction de 314 kiloNewton au démarrage et
peuvent ainsi arracher les trains de marchandises les plus lourds du port d'Anvers avec
souplesse. Mais une charge par essieu de 18.34 t. les autorisent à rouler partout sur le
réseau belge, ceci d'autant plus qu'elles peuvent s'inscrire en courbe de 100 m. de rayon
seulement, tout en roulant av ec une facilité déconcertante à 160 km/h en tête des
grands trains voyageurs tels l'EuroCity Vauban (Bruxelles - Milan) sur la ligne du
Luxembourg, réputée pour son tracé délicat. Les 20 sont monocourant, acceptant
seulement le 3000 Volts continu issu de leur réseau national, mais leur tâche est
importante car elles remorquent des trains qui comptent dans l'économie de l'état Belge.
Elles sont affectées au dépôt de Ronet, près de Namur, ou elles subissent leurs
entretiens réguliers. La type 20 est aussi spéciale en ceci qu'elle fut la
première locomotive belge à être équipée de hacheurs, et ces derniers sont
réversibles et travaillent indépendamment de l'excitation des inducteurs du moteur.
Chaque hacheur comprend 8 thyristors Th 1 (500 A et 1400 V) associés à une diode de
retour permettant un freinage par récupération (comme le système de Dynamic Brakes
Américain) et de passer immédiatement de la traction au freinage, d'où une grande
souplesse et une non moins grande économie.
Caractéristiques techniques :
Type : BB
Courant traction : 3000 V continu
Moteurs : 6
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Puissance Unihoraire : 5420 kW
Masse : 110 t.
Longueur : 19.5 m |
| Vitesse maximale : 160 km/h. |
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