BB série 62 de la SNCB

La locomotive diesel et à disposition d'essieux type BB est omniprésente sur l'ensemble des réseaux ferroviaires mondiaux et est de plus un grand classique de la traction thermique. La série 62 de la Société Nationale des Chemins de fer Belges reprend, à sa façon, l'ensemble des caractéristiques de la locomotive diesel de moyenne puissance dont toutes les compagnies ferroviaires ont besoin...

Leur conception générale est très proche des machines diesel américaines de l'époque (les fameuses F3 et F7 du Santa Fe, par exemple), lesquelles disposaient de fait d'une longue expérience acquise dans le domaine de la traction diesel et furent en avance sur leur temps du point de vue technique. La présence, en outre, d'un gros moteur diesel fourni par General Motors USA, avec ses 12 cylindres en V dans la plus pure tradition américaine, traduit fort bien cette influence venue d'outre-atlantique, tout comme une transmission électrique issue du même constructeur. La puissance très modeste, certes, avec seulement 1050 kW, évoque de même les choix américains - à ceci près que, dans cet immense pays, il est d'usage de disposer en tête du train autant de machines que nécessaire pour tirer un long convoi (il n'est pas rare en effet de voir un convoi marchandise de 3 km de long avec 6 machines type SD40T-2 en tête et six autres au milieu...). Mais le moteur diesel lent (835 tr/min, dans le cas de la 60) et à faible puissance est lui aussi issu d'un choix américain, où la robustesse et la fiabilité priment sur les performances.

Construites dès 1961 et jusqu'en 1966, les 62 sont des machines de puissance et de performances moyennes. Très efficaces; ma séroe de 126 machines est très utilisée et est de plus d'une grande importance pour le réseau belge. On la voit sur l'ensemble des lignes non électrifiées (qui se font rares de nos jours), principalement dans l'ouest du pays, ou elles sont affectées à la traction de trains voyageurs (elles sont équipées d'un système de chauffage des voitures voyageurs) ou de marchandises (cette dernière affectation étant de loin la plus importante en nombre de machines affectées de nos jours). Les quatre moteurs de traction dont les 62 sont dotées sont d'une aide appréciable pour "décoller" de lourdes rames, et l'effort maximal au démarrage atteint les 21.200 déca-Newtons. Notons qu'une série complémentaire de 6 machines fut réalisée en 1965, comportant quelques différences dont, entre autres, deux régimes de marche et une transmission hydraulique. Elle forma la série 65, renumérotée série 75 de nos jours.

Caractéristiques techniques :