Les BB Série 22,23 et 25 de la SNCB.

Les série 22, 23 et 25 du réseau Belge sont des classiques de la traction électrique des années de l'immédiat après-guerre. Elles remplissent toutes sortes de tâches, aussi bien en service marchandise que voyageur, sur l'ensemble des lignes électrifiées de Belgique. Elles font partie intégrante de l'histoire de la traction électrique Belge...

Les BB 22.

Cette première série de BB modernes est produite à partir de 1953 sous la forme d'une tranche de démarrage de 50 unités. Elles sont construites par les Ateliers Métallurgiques de Nivelle, les ACEC et la Société d'Electricité et de Mécanique (SEM). Ce sont des machines mixtes, aptes tant au service marchandise que voyageur, mais à vitesse toutefois limitée à 130 km/h. Munies d'équipements classiques avec contaécteurs Jeumont-Heidmann et de moteurs suspendus par le nez, les 22 sont des machines robustes, simples, et ne posant pas de problèmes techniques majeurs. Elles remplacent sans faillir les locomotives à vapeur de type mixte 230 ou 140, grâce à une puissance de 1740 kW.

Les BB 23 et 25.

Les BB série 23  sont fabriquées de 1955 à 1957, formant un parc de 83 machines. Elles sont extérieurement identiques aux BB 22 dont elles reprennent aussi les dimentions, la puissance et les performances. Les majeures différences sont le système de commande des moteurs et la ventilarion des équipements électriques qui sont perfectionnés. Les B type 25, quant à elles, sont construites entre 1960 et 1961 en seulement 14 exemplaires. Elles marquent l'aboutissement de l'évolution de ce type de machine mixte. Elles y ajoutent cependant la possibilité d'être utilisées en réversibilité (pousse de rames avec voiture pilote) avec les voitures de type M2 spécialement équipées pour cette fonction. Notons enfin qu'une petite série de huit machines du type 25 a été transformées en machines bicourant 3000 V-1500 V pour la circulation entre la Belgique et les Pays-Bas, étant renumérotée série 25-5. Elles assurèrent entre autres la liaison Bruxelles-Amsterdam du train Paris-Amsterdam, remplacé aujourd'hui par le TGV Thalys PBA. Les 23 sont toujours utilisées de nos jours à des tâches nobles : traction de trains marchandises, trains voyageurs de Pointe ou régionnaux, et surtout le service d'allège à Liège Guillemin qui leur convient comme un gant... Leur puissance leur permet de pousser de lourds trains internationaux lors de la montée des plans inclinés, ce que seules les machines diésel de la série 55 sont aussi capable de faire...

Caractéristiques techniques :